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理想汽车因旧款车型降价遭维权 造车新势力面临产品切换弯道“失速”风险

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财联社9月5日讯(记者 徐昊)造车新势力因新旧车型迭代问题再起维权风波。

9月5日,针对“理想汽车首款量产车理想ONE降价2万元销售,且下个月将停产”的传闻,理想汽车回应称:“理想汽车将在2022年11月发布理想L8,并将在当月开始交付。理想L8是理想ONE的换代产品,后续会以理想L8销售为主,理想ONE会逐步退出生产线。”

由于突如其来的降价或涉嫌欺骗,不少理想ONE的车主们发起了“集体维权”;针对这一部分用户,理想汽车随后通过官方App发布《关于理想ONE售后保障及软件升级服务的说明》,表示理想L8发布后,理想ONE的基础售后保障不会受到影响,理想汽车将严格履行对于所有车主的质保承诺,并在使用过程中提供原厂纯正配件用于维修保养和质保服务。

新旧迭代导致车主维权只是个别现象,而更多的用户选择了“用脚投票”。8月,理想汽车仅仅完成了4571辆理想ONE的交付量,首次出现了同比和环比的双下滑,环比更是直接腰斩。尽管从理想ONE官方宣布的进行7000元的促销活动,到实际上终端降价高达20000元,都没能挽回理想ONE的颓势。

不断被提前释放的新车消息,尽管吊足了持币代购者的胃口,却也直接造成了“内耗”,导致了旧款车型销量不济和接下来的维权等一系列事件。其中,理想ONE的直接竞争对手就来自自家的理想L8。理想汽车董事长李想在社交平台称,“等L8的现阶段就别买ONE了”;在二季度财报电话会上,李想更是透露,“理想L8车型可能发布的比预期时间都要更早”。

除此之外,已开启交付的理想L9也挤压了一部分理想ONE的市场。“理想汽车正处在老款车型理想ONE和新款车型理想L9交付前的空档期,有很多人要试驾理想ONE,但到店试驾L9后转化成了L9用户。”李想亦表示。

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从最早的小鹏G3开始,因车型迭代而导致老车主不满进而维权的事件便时有发生。理想汽车此次的遭遇,亦是如此。

今年8月,除已经开始预售的小鹏G9外,小鹏汽车主销车型小鹏P7也被曝出即将改款,或将增加激光雷达。此外,小鹏汽车董事长何小鹏在第二季度财报电话会上透露,小鹏计划明年推出一款B级新车,以此巩固和扩大小鹏在这一细分市场的份额。“我们还将推出一款C级新车,为需要更大和更舒适空间的用户群带来一款极致的产品。”何小鹏表示。

作为刚刚经历过新旧车型迭代阵痛的蔚来,似乎对此更有发言权。“我们好像在赛车道上。大家都在直道上卯足劲加速。”蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪将造车新势力们的表现比喻为赛车――在其看来,以“蔚小理”为代表的新造车企业现阶段已先后进入了弯道,“随着全系产品的切换和新一代产品的密集推出,蔚来即将完成降档过弯,进入加速出弯阶段。”

从去年开始率先进入到新老技术平台的切换周期后,蔚来的交付量一直不稳定。在ET7尚未开始交付时,在售的蔚来ES8、ES6、EC6的交付时间分别为2018年6月、2019年6月和2020年9月,上市已有2-4年。这对于迭代速度之快的新能源市场来说,这三款产品的竞争力已急剧衰减。

蔚来于今年6月15日召开新品发布会,推出第二代平台的新车型蔚来ES7,并推出改款的2022款“866”;随后,ES7在8月28日便开启交付。在行业人士看来,“仅仅两个月的时间,快速完成了对老车型的市场替代,蔚来将‘内耗’的过程缩短到了极致。”

“进入智能电动时代,产品的迭代速度远远高于传统燃油车。一定程度上,这对消费者是好事儿,但也对主机厂的研发生产及市场营销体系带来了新的命题。”上述行业人士表示。

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