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Allbet代理(www.aLLbetgame.us):马斯克当选美国工程院院士:因火箭实现突破 想带100万人移民

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北京时间2月10日上午,美国工程院(National Academy of Engineering,NAE)发布2021年度国家工程院增补院士名单,特斯拉CEO埃隆・马斯克正式当选美国国家工程院院士。

但有意思的是,马斯克当选院士与特斯拉并无关系。

新京报贝壳财经记者自美国工程院官网和特斯拉方面获悉,作为SpaceX的CEO和首席工程师,马斯克被认为在火箭的可重复利用和新能源系统领域,在设计、工程、制造、运营等方面均实现了突破,作出了贡献。

马斯克随后在社交网络上转发此条消息并称“非常感谢”。

记者注意到,马斯克入选后,特斯拉业务发展原副总裁任宇翔在朋友圈发布评论称,“他一直是Space X的总工程师 Chief Engineer,实至名归”。

2020年6月,特斯拉上海工厂建设的“功臣”任宇翔悄然离职特斯拉,此前,任宇翔主要负责特斯拉在中国的能源业务推广。特斯拉创始人马斯克对能源业务高度重视。

据了解,除了发射火箭外,马斯克还在研究如何让人类实现星际移民,如何让人类更长久地利用好地球的现有能源。在马斯克看来,太阳就如同一个核聚变反应堆挂在天上,每天按时发出能量。这也是为什么特斯拉会推出纯电动汽车、拓展储能业务、推出Powerwall、光伏屋顶等产品的原因。

据了解,马斯克是希望利用整个清洁能源循环生态链条,从根源上解决传统化石燃料的弊端,推动能源结构向可再生的清洁能源转变。

持续输送微型卫星进入轨道猎鹰9号火箭成本高昂

记者了解到,当选美国国家工程院院士是授予工程师的最高职业荣誉之一。学院会表彰那些对“工程研究、实践或教育做出杰出贡献,包括在适当情况下对工程文献做出重大贡献”的人,包括“开拓新的和发展中的技术领域,在传统工程领域取得重大进展,或开发、实施工程教育的创新方法”的人。

马斯克究竟在火箭方面做出了哪些贡献 ?

2002年6月,马斯克创建了探索火星移民的SpaceX私人公司,这家公司开发一艘可重复使用的星际飞船。在创建10年后,SpaceX龙飞船成功将货物送到国际空间站,开启私营航天的新时代。

仅2021年这半年,SpaceX已经将近900颗微型卫星送入轨道,几乎是2020年前任何年度全球发射卫星数量的两倍。截至6月30日,SpaceX在过去12个月中已经完成了36次轨道发射和35次猎鹰9号火箭助推器着陆,在此过程中只损失过1枚助推器。

但需要注意的是,猎鹰9号火箭的成本也十分高昂。

媒体报道称,马斯克在近期表示,猎鹰9号是一种两级火箭,火箭的单次的发射成本在1500万美元到2000万美元左右,这已经是有史以来最低的火箭发射成本了。除此之外,马斯克正致力于推进火箭的迅速复用,如果成功,那么火箭入轨的每吨成本有望降低100倍。

资料显示,马斯克曾卖出名下7套豪宅,只是为了资助火星计划,希望能加速火箭开发,并以此解决可持续能源问题,“火星还是房子,到底什么更重要”,马斯克当时称。

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2050年带领100万人移民火星往返成本1万亿美元

马斯克的梦想不仅仅是发射火箭,还包括星际移民。

2020年1月,马斯克宣布到2050年时,要带领100万人移民火星,还立志要建立一支星际飞船舰队,在火星建立太阳能基地,使人类成为跨星际物种。

如果只讨论小部分地球人移民火星,这个移民计划甚至已经近在眼前。

2021年3月,外媒报道称,马斯克曾表示SpaceX将在2030年前让其星际飞船火箭登陆火星。而到了2021年5月,马斯克又将时间提前至2024年。

但现实问题是,火星移民费用不菲。

媒体报道显示,马斯克曾透露,现在去火星的往返成本大约是1万亿美元,但有再多的钱也买不到去火星的船票。这也是因为,目前平均每吨重量到达火星的成本在10亿美元左右,这些成本不仅包括制造火箭、发射,还包括隔热、导航系统、太空通信以及着陆系统。

马斯克表示,10亿美元只是粗略估计。但这显然有些昂贵,而且无法创造一个可以自给自足的文明,“所以我们需要把成本至少缩减一千倍”,马斯克表示,理想情况下每吨的登陆成本要远低于100万美元。

据报道,马斯克认为,如果要在火星建造一个自我维持的城市,需要在火星上建设大量的基础设施,比如半导体工厂,矿石冶炼厂等,所以火箭搭载的重量至少是一百万吨。

但好消息是,据了解,太阳能电池公司SolarCity或许可以为火星移民提供电力。

实际上,马斯克也在研究如何才能让人类更长久地利用好地球的现有能源,将太阳能这一清洁能源转化为电能,再用电能替换传统燃油。

在马斯克看来,太阳就如同一个核聚变反应堆挂在天上,每天按时发出能量。这也是为什么特斯拉会推出纯电动汽车、拓展储能业务、推出Powerwall、光伏屋顶等产品的原因。

马斯克是希望利用整个清洁能源循环生态链条,从生成根源上解决传统化石燃料的弊端,推动能源结构向可再生的清洁能源转变。

2021年10月,特斯拉年度股东大会在得克萨斯州超级工厂举行,马斯克就介绍,特斯拉通过太阳能屋顶的大面积安装来储能,能量可供特斯拉电池、特斯拉汽车使用,或是售予电网,实现最大化应用并最大限度减少碳排放。

据统计,完全使用太阳能充电的特斯拉Model 3,平均生命周期排放量仅为传统中型豪华车的十分之一左右,完全使用电网充电也不到其一半。

“电池材料是可无限回收的,燃油则不是。”马斯克在股东大会上说。数据表明,2020年,每辆美国生产的汽车在其平均生命周期里,排放的尾气中的二氧化碳总量约为69吨。而电动汽车没有尾气问题,特斯拉在获取电池材料后,即可通过不断回收旧电池来完成新电池的生产,在生产过程中进一步降低碳排放和资源消耗。目前,特斯拉已实现电池原材料金属可达到92%的再利用。

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